ГЛАВА 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 . . . . . .26 

Источник: WHO Global Burden of Disease project, 2002, Version 1 (см. стат. прил.).

В 2002 г. дорожно-транспортной травматизм был девятой по порядку причиной преждевре­менной смерти и инвалидности (см. стат. прил., табл. А.3), которой объяснялось более 38 млн лет c поправкой на инвалидность (DALY), или 2,6% глобального бремени заболеваний. На страны с низким и средним уровнем дохода приходится 91,8% лет DALY, потерянных во всем мире из-за дорожно-транспортных травматизма.

Эти наблюдения иллюстрируют тот факт, что на страны с низким и средним уровнем дохода приходится наибольшая часть обще­мирового бремени дорожно-транспортного травматизма.

Распределение по регионам

Существуют значительные региональные различия, как по абсолютному числу смертей от травм в результате ДТП, так и по уровню смертности (см. стат. прил., табл. А.2). В реги­онах ВОЗ самое высокое абсолютное число

ГЛАВА 2.ГЛОБАЛЬНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ^ 39

ТАБЛИЦА 2.2

Смертность в результате дорожно-транспортного травматизма (на 100 тыс. населения) в регионах ВОЗ в 2002 г.

Регион ВОЗ	Страны с низким и средним уровнем дохода	Страны с высоким уровнем дохода
Африканский регион	28,3	-
Американский регион	16,2	14,8
Регион Юго-Восточной Азии	18,6	-
Европейский регион	17,4	11,0
Регион Восточного Средиземноморья	26,4	19,0
Регион западной части Тихого океана	18,5	12,0

Источник: WHO Global Burden of Disease project, 2002, Version 1 (см. стат. прил.)

случаев смерти в 2002 г. отмечено в регионе ВОЗ Западной части Тихого океана - свыше 300 тыс.; затем идет регион ВОЗ Юго-Восточ­ной Азии - чуть меньше 300 тыс. На эти два региона вместе приходится более поло­вины всех случаев смерти в результате ДТП в мире.

Что касается уровня смертности, то в 2002 г. он был самым высоким в Африкан­ском регионе, составив 28,3 на 100 тыс. насе­ления, непосредственно за ним следовали страны с низким и средним уровнем дохода региона ВОЗ Восточного Средиземноморья (26,4 на 100 тыс. населения) (см. схему 2.2 и табл. 2.2).

Европейские страны с высоким уровнем дохода имеют также самый низкий уровень смертности в результате ДТП (11,0 на 100 тыс. населения); за ними следуют страны ре­гиона Западной части Тихого океана (12,0 на 100 тыс. населения). В целом средние ре­гиональные показатели уровня смертности для стран с низким и средним уровнем до­хода гораздо выше, чем соответствующие показатели для стран с высоким уровнем до­хода.

Также отмечаются значительные различия между странами; ниже рассматриваются неко­торые черты, особо присущие отдельным странам.

Оценки по странам

Только 75 стран предоставили ВОЗ важнейшие учетные данные, в том числе по дорожно-транспортному травматизму, достаточные для проведения анализа (см. стат. прил., табл. А.4). Региональные оценки, изложенные выше, ос­нованы на этих данных, а также на неполных данных еще из 35 стран и различных эпидеми­ологических источников. Эти оценки показы­вают, что в странах Африки одни из самых вы­соких показателей смертности вследствие до­рожно-транспортного травматизма. Однако при изучении информации по странам из чис­ла тех 75, что сообщили ВОЗ достаточные дан­ные, возникает другая картина. Наиболее вы­сокие уровни по странам оказываются в неко­торых странах Латинской Америки (41,7 на 100 тыс. населения в Сальвадоре; 41,0 на 100 тыс. населения в Доминиканской Республике; 25,6 на 100 тыс. в Бразилии), а также в некото­рых странах Европы (22,7 на 100 тыс. в Латвии; 19,4 на 100 тыс. в Российской Федерации и 19,3 на 100 тыс. в Литве) и Азии (21,9 на 100 тыс. в Республике Корея, 21,0 на 100 тыс

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 . . .. . .26 

---