ГЛАВА 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 . . . . . .26 

населения и 10,4 на 100 тыс. населения соот­ветственно. Показатели смертности в ре­зультате ДТП у мужчин выше, чем у женщин, во всех регионах, независимо от уровня до­ходов, а также во всех возрастных группах (схема 2.8). В среднем мужчины в странах с низким и средним уровнем дохода Афри­канского региона ВОЗ и региона ВОЗ Восточ­ного Средиземноморья имеют наивысшие по­казатели смертности в результате ДТП во всем мире (см. стат. прил., табл. А.2). Различия по полу в уровне смертности связаны, вероятно, как с большей подверженностью риску, так и с более рискованным поведением.

В Таблице 2.7 показано бремя дорожно-транспортного травматизма, в зависимости

50 • ВСЕМИРНЫЙ ДОКЛАД О ПРЕДУПРЕЖДЕНИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА

ТАБЛИЦА 2.7

Бремя дорожно-транспортного травматизма (годы жизни с поправкой на инвалидность (DALY), с распределением по регионам ВОЗ и полу, 2002 г.

Регион ВОЗ	Мужчины	Женщины	Всего
Все 27 057 385	11 368 958	38 426 342
Африканский регион	4 665 446	2 392 812	7 058 257
Американский регион	3 109 183	1 141	4 251 044
Регион Юго-Восточной Азии	7 174 901	2 856 994	10 031 894
Европейский регион	2 672 506	937 945	3 610 451
Регион Восточного	3 173 548	1 403 037	4 576 585
Средиземноморья
Регион Западной части	6 261 800	2 636 309	8 898 110

Тихого океана

DALY : годы жизни с поправкой на инвалидность

Источник: WHO Global Burden of Disease project, 2002, Version 1 (см. стат прил.)

от пола, выраженное в показателе DALY. Уро­вень смертности у мужчин значительно вы­ше, чем у женщин. Кроме того, около 60% об­щего количества лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных во всем мире в результате дорожно-транспортного травматизма, приходятся на молодежь и взрослых в возрасте от 15 до 44 лет (54).

Как и ожидалось, при анализе по странам уровни смертности от травматизма в резуль­тате ДТП вновь оказались значительно выше у мужчин, чем у женщин. Например, в Сальва­доре смертность на дорогах среди мужчин -58,1 на 100 тыс. в сравнении с 13,6 на 100 тыс. для женщин (см. стат. прил., табл. А.4). В Лат-

СХЕМА 2.8

вии существует подобное ген-дерное различие: 42,7 случаев смерти на 100 тыс. для мужчин и 11,4 на 100 тыс. для женщин. В некоторых странах опреде­ленные факторы вызывают еще большее усиление гендер-ного разрыва: женщины могут не иметь права быть водителя­ми или пассажирами, и в целом могут сталкиваться с меньшим риском попасть в ДТП по куль­турным или экономическим причинам.

В результате подробного изучения 46 ис­следований, проведенных в странах с низким и средним уровнем дохода, обнаружено, что в том, что касается участия в ДТП, имеет место постоянное преобладание мужчин над жен­щинами: мужчины участвовали в среднем в 80% аварий, и 87% водителей были мужчи­нами (30). Все недавние исследования, прове­денные во Вьетнаме, Гане, Замбии, Кении, Китае, Колумбии, Мексике, Мозамбике, Рес­публике Корея, Таиланде, Тринидаде и Тобаго показывают большее участие в ДТП мужчин, чем женщин (55).

По данным ВОЗ, на молодежь и взрослых в возрасте 15-44 лет приходится более 50% всех случаев смерти в результате ДТП. В странах с вы­соким уровнем дохода у них самые высокие по­казатели травматизма, в то время как в странах с низким и средним уровнем дохода эти пока­затели наиболее высоки среди людей в возрасте старше 60 лет (см. стат. прил., табл. А.2).

Из всех возрастных групп самый низкий уровень смертности - у детей и подростков в возрасте до 15 лет (обоих полов); в значитель­ной мере это связано с более низкой степенью подверженности риску (см. стат. прил., табл. А.2 и вставку 2.3). Этот показатель варьируется в за­висимости от региона - как в Африканском ре­гионе ВОЗ, так и в регионе Восточного Среди­земноморья смертность мальчиков младше 15 лет наблюдается на уровне более 18 на 100 тысяч. На мировом уровне смертность в ре­зультате ДТП у мальчиков в возрасте от 5 до 14 лет несколько выше, чем у девочек (13,2 на 100 тыс. против 8,2 на 100 тыс.).

Дети и дорожно-транспортный травматизм

Детский дорожно-транспортный травматизм - одна из важнейших проблем во всем мире. Дети особенно уязвимы, так как их физические и когнитивные навыки не полностью развиты, а небольшие размеры тела затрудняют им обзор и снижают их видимость. В любом обществе существует забота о безопасности детей.

Дорожно-транспортный травматизм - главная причина травм у детей. В странах с высоким уровнем дохода травматизм и смертность в результате ДТП среди детей резко выросли в период автомобилизации в 1950 - 1960-е гг Хотя во многих из этих стран достигнуты большие успехи в предупреждении, ДТП остаются ведущей причиной смертей и травм среди детей. В странах с низким и средним уровнем дохода детские смертность и травматизм растут с увеличением числа автотранс­портных средств.

По оценкам ВОЗ на 2002 г, в результате ДТП погибли 180 500 детей

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 . . .. . .26 

---